本文来自微信公众号：凤凰网财经 （ID：finance_ifeng），作者：DW，原文标题：《黑客一击，3.3 万人休假！百年豪车交付会不会遥遥无期？》，题图来自：AI 生成
一场突如其来的网络攻击，让百年豪车巨头捷豹路虎陷入全球性生产瘫痪。3.3 万名员工被迫带薪休假，公司每日损失或高达 500 万英镑。
从英国中部工厂蔓延开的这场瘫痪，正将这个英伦传奇推向一场前所未有的生存危机。据官方消息，受此次攻击影响，捷豹路虎停产时间将延长至 9 月 24 日，员工也被要求暂时留在家中待命。
五年前，路虎揽胜极光加价 30 万仍一车难求，是财富与地位的象征。如今，终端优惠巨大却难以提振销量，昔日的光环已黯然失色。
对于此次停工停产，一位北京捷豹路虎 4S 店的员工告诉凤凰网财经《公司研究院》，目前该事件对国内消费者的购车没有太大影响。店内仍有部分现车供应，同时厂家也会继续从国外运送车辆，目前优惠较大的车型可能比较紧俏。
3.3 万人被迫休假，每日蒸发 500 万英镑
9 月 2 日，捷豹路虎首次发现系统遭黑客入侵。而就在前一天——9 月 1 日，英国迎来新车牌注册日，这是汽车行业一年中最繁忙的节点之一。黑客选择这一关键时机发动攻击，显然试图将危机影响最大化。
作为英国最大的汽车制造商，捷豹路虎平日日产量约 1000 辆。此次攻击导致其英国三家工厂全线停产，至今已持续三周。公司宣布生产将至少暂停至 9 月 24 日，甚至可能延长至 11 月。有专家估计，捷豹路虎每天损失高达 500 万英镑，累计利润流失或达 1.2 亿英镑，全球供应链也因此告急。
面对危机，捷豹路虎中国在接受相关媒体采访时表示，总部 IT 团队已联合第三方专家，以可控、安全的方式逐步重启全球系统，包括生产供应体系。目前公司正实时评估各环节潜在风险，尚未对中国市场的交付产生影响。其中国官网也发布声明称："零售合作伙伴仍在正常营业。"
值得注意的是，今年 7 月，捷豹路虎曾宣布在英国裁员多达 500 人，主要集中在管理层，约占其英国本土员工总数的 1.5%。公司称此次"自愿离职"计划是为了"更好地应对当前和未来的业务需求"。
从加价到骨折甩卖，捷豹路虎的"英伦豪车梦"碎了吗？
曾几何时，捷豹路虎是英伦豪华的代名词。诞生于英国汽车黄金时代的两大品牌，在 2010 年进入中国后成为最受欢迎的豪车之一，甚至需要加价提车。
2012 年，奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车以 50:50 股比共同出资组建合资公司，中国首家中英合资的高端汽车企业正式诞生。
在燃油车时代，二线豪华品牌凭借独特的技术标签与情感符号构建起"护城河"：捷豹的全铝车身和英伦驾控基因俘获众多消费者的芳心。然而，短短数年间，这个曾经的"二线豪华王者"却沦落到打折 15 万也销量惨淡的境地。
销量下滑，源于多重压力。
一方面，一线豪华品牌 BBA（奔驰、宝马、奥迪）发动了"降维打击"。当宝马 3 系、奥迪 Q5L 的价格下探到 20 万级别，消费者自然不再考虑二线品牌。另一方面，中国造车新势力强势崛起，问界 M9、理想 L9 抢走了路虎揽胜的潜在客户，蔚来 ET7 则让捷豹轿车倍感压力。
销量的雪崩，源于中国市场的失守。
数据是最残酷的证明。2017 年，捷豹路虎在华销量高达 14.6 万辆，是其全球最大的单一市场。而到了 2025 财年（2024.4 — 2025.3），根据金融界数据显示，其在华销量暴跌至仅 3.4 万辆，同比下滑 34%，甚至不及巅峰时期的单月销量。这一数字不仅被凯迪拉克、雷克萨斯等对手远远甩开，其合资公司"奇瑞捷豹路虎"也净亏损 1400 万英镑，陷入泥潭。
高端进口撑门面，难掩结构性危机。捷豹路虎通过聚焦高价值的进口车型，揽胜、卫士等在 70 万以上的高端 SUV 市场依然稳居销量榜首，这在销量大幅下滑的背景下，勉强维持了营收的稳定。但这种策略无异于"断臂求生"，牺牲了庞大的中坚市场，合资公司业绩走上下坡路。
捷豹路虎在 2025 财年（2024 年 4 月 1 日— 2025 年 3 月 31 日）全球投资人大会上表示，捷豹路虎在中国市场拿下了三个市场第一：国内 70 万元以上豪华 SUV 细分市场捷豹路虎稳居销量榜首；揽胜蝉联 100 万元以上豪华 SUV 细分市场销冠；卫士则荣登 70 万— 100 万元级 SUV 销量榜首。
相比之下，奇瑞捷豹路虎全年仅交付 3.35 万辆，同比下跌 34%。
根据汽车之家消息，福州地区某经销商直接将捷豹 XEL 90 周年典藏版标价 17.48 万，优惠 15.98 万。当捷豹车型的售价下探至国产紧凑型轿车的价格区间时，其品牌溢价能力的崩塌已是不争的事实。
短期依靠高端进口车型支撑业绩，但长期来看，若无法解决合资业务疲软、电动化转型滞后等根本性问题，捷豹路虎想要重拾昔日荣光，恐怕难上加难。
（图源：汽车之家）
败于质量泥潭，输在电动迷路？
如果说战略失误和市场误判是捷豹路虎衰落的"外因"，那么长期悬而未决的质量问题，则是侵蚀其品牌信任的"内因"。
今年 6 月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对约 9.2 万辆路虎揽胜运动版（2014 — 2017 款）启动调查，评估其前轮转向节是否存在断裂风险，这一关键部件的缺陷可能导致"断轴"，直接威胁行车安全，中国市场暂未收到相关报告。
质量问题在中国市场表现得尤为突出。今年 3 月，因发动机存在严重安全隐患，捷豹路虎宣布在华召回超过 63.2 万辆汽车，规模之大令人咋舌。
这并非孤例。早在 2015 年，路虎揽胜极光就因变速箱故障被央视" 3·15 "晚会点名，品牌形象一落千丈。
据中国汽车质量网数据显示，从 2018 年至 2023 年，路虎已连续六年在国内豪华品牌质量投诉榜上"霸占"前三甲，故障率远高于同级别竞品。
另外，如今消费心态已经发生转变：开 BBA 曾是身份象征，驾驶华为智选、理想、极氪，则代表着科技品位与前瞻视野。尽管捷豹路虎早在 2021 年就明确 2025 年捷豹品牌将全面电动化、2030 年全系车型提供纯电版本的目标，然而，在电动化浪潮席卷全球的今天，捷豹路虎不仅慢了半拍，其赖以生存的"情怀"也正在变成"包袱"。
当消费者热议"智驾水平"和"算力芯片"时，捷豹路虎的品牌故事仍停留在"英伦驾控"与"全铝车身"的传统叙事上。
面对电动化转型的巨大压力，捷豹路虎甚至希望借助奇瑞的电动平台来"换道超车"，重塑在华合资模式。这种"技术外援"的策略，虽是无奈之举，却也侧面印证了其在核心技术上的积累已不足。
一个连传统燃油车质量都无法稳定控制的品牌，又如何让消费者相信其能造出安全可靠的智能电动车？
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